Obsługiwane integracje

Kontroler jest niezależny od silnika — współpracuje z dowolnym silnikiem i sterownikiem, o ile można dostarczyć mu wymagane sygnały. Sygnały te można podać na trzy sposoby: przez gotowy preset (np. BMW serii E), przez magistralę CAN ze sterownika standalone albo bezpośrednio przez wejścia analogowe i cyfrowe.

Seryjne integracje

BMW serii E

Obsługiwane protokoły CAN: CAN11h oraz BN2000

Obejmuje większość modeli serii E (z wyjątkiem niektórych wersji M):

E38, E39, E46, E53, E60, E61, E63, E64, E65, E66, E70, E71, E72, E81, E82, E83, E84, E85, E86, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93

Integracje ze sterownikami standalone

rusEFI Zgrywus

Integracja współpracuje z custom firmware dla sterowników K8, K12 i MS43, dostępnym na https://wiki.zgrywus.com

Firmware zawiera funkcje wymagane do poprawnej pracy z naszym kontrolerem — cofanie i wycinanie zapłonu podczas zmiany biegów oraz blipy — konfigurowane bezpośrednio w TunerStudio, bez konieczności pisania skryptów Lua.

Inne sterowniki standalone

Kontroler posiada w pełni konfigurowalny strumień CAN, co pozwala na integrację z dowolnym sterownikiem standalone, jeżeli ten pozwala na równie dowolną konfigurację CAN.

Lista sygnałów, których kontroler potrzebuje do poprawnej pracy:

• RPM Obroty silnika
• TPS Położenie pedału gazu lub przepustnicy
• CLT Temperatura płynu chłodzącego
• Torque Aktualny moment obrotowy
• Vehicle speed Prędkość pojazdu
• Brake switch Czujnik wciśnięcia hamulca

Absolutnie niezbędne minimum to RPM, TPS, CLT oraz Brake switch.

Jako źródło momentu obrotowego można wykorzystać wbudowaną w EGS Bridge Manager ręczną tabelę momentu, natomiast prędkość pojazdu może być emulowana z wbudowanego w skrzynię czujnika prędkości wału napędowego.

Sterownik silnika musi poprawnie reagować na wysyłane przez kontroler żądanie redukcji momentu obrotowego na czas zmiany biegu.

UWAGA: jest to absolutnie krytyczne. Brak redukcji momentu obrotowego może powodować uślizg sprzęgieł i prowadzić do uszkodzenia skrzyni.

Integracja analogowa

Kontroler pozwala na dostarczenie niezbędnych sygnałów wyłącznie za pomocą wejść analogowych i cyfrowych, z zupełnym pominięciem magistrali CAN 3:

• RPM dowolne wejście Digital 1-4
• TPS dowolne wejście Analog 1-4
• CLT dowolne wejście Analog 1-4
• Vehicle speed dowolne wejście Digital 1-4
• Brake switch dowolne wejście Analog 1-4 lub Digital 1-4

Źródłem obrotów silnika w takim przypadku może być sygnał obrotomierza lub dodatkowego czujnika obrotów wału korbowego lub wałka rozrządu (tylko czujniki typu Halla). Należy jednak pamiętać o konieczności redukcji momentu obrotowego na czas zmiany biegu. Kontroler może wysyłać takie żądanie na wyjściu aux ustawionym jako Shiftcut active jednak poprawne wykorzystanie tego sygnału leży po stronie użytkownika.

UŻYTKOWANIE KONTROLERA BEZ POPRAWNEJ REDUKCJI MOMENTU OBROTOWEGO W CZASIE ZMIANY BIEGU JEST NIEZALECANE I NIEWSPIERANE