Przejdź do głównej zawartości

Pytania i odpowiedzi

Dlaczego "EGS"?​

EGS to nazwa używana przez BMW dla sterownika skrzyni biegów, czyli modułu znanego ogólnie jako TCU. Skrót pochodzi od niemieckiego Elektronische Getriebesteuerung, czyli "elektroniczne sterowanie skrzynią biegów".

Nazwa EGS Bridge wynika dokładnie z tego, co robi urządzenie: tworzy most pomiędzy oryginalnym EGS, a innym pojazdem.

Czy będzie wirtualne sprzęgło i transbrake?​

Nie. Przynajmniej nie w najbliższym czasie.

EGS Bridge współpracuje z fabrycznym sterownikiem znajdującym się w skrzyni biegów. Sterownik ten korzysta z firmware przeznaczonego dla BMW, a seryjne samochody BMW z 8HP nie miały takich funkcji.

Dodanie takich funkcji wymagałoby głębokich zmian w firmware skrzyni i oznaczałoby ogromny nakład pracy. Nie wykluczamy tego w przyszłości, ale obecnie nie jest to planowane.

Czy trzeba wyjmować sterownik ze skrzyni, przerabiać, lutować?​

Nie. Jeżeli skrzynia pochodzi z BMW serii F lub G i jest skrzynią pierwszej lub drugiej generacji, to nie. Kontroler sam wgra do skrzyni to, co niezbędne.

Czy trzeba stroić?​

W przypadku seryjnej integracji z oryginalnym sterownikiem silnika, który wysyła poprawny moment obrotowy (np. seryjne E46/M54/MS43) - nie trzeba. Konfiguracja w takim przypadku ogranicza się do kilku prostych kroków: wybrania z listy właściwej karoseri, skrzyni, przełożenia dyferencjału, wpisania obwodu koła, odblokowania skrzyni i skalibrowania prędkości. W przypadku sterownika standalone dodatkowo dochodzi konieczność ustawienia tabeli momentu obrotowego wysyłanego do skrzyni oraz skonfigurowanie poprawnej redukcji momentu w czasie zmiany biegów. Więcej na stronie Konfiguracja.

Czy są różne tryby pracy skrzyni?​

Tak, dostępne są cztery standardowe tryby: ECO Pro, Comfort, Sport, Sport+.

Czy są obsługiwane łopatki?​

Tak. Łopatki można podłączyć np. do wejść analogowych lub cyfrowych.

Czy kontroler będzie współpracować z silnikiem M54, M57, sterownikiem MS43, EDC16 itp?​

W przypadku seryjnej integracji konkretny silnik i jego sterownik mają niewielkie znaczenie. Kluczowa jest karoseria. Kontroler w ramach obsługiwanej integracji z BMW serii E tak samo skomunikuje się z każdym seryjnym silnikiem i jego ECU w ramach wymienionych karoserii na stronie Obsługiwane integracje.

Czy kontroler będzie współpracować z silnikiem M57 zeswapowanym np. do Nissana Patrola?​

Tak. Najważniejsze jest to, jaki sterownik silnika został użyty przy swapie.

Jeśli silnik pracuje na fabrycznym sterowniku BMW, można dobrać odpowiednią integrację BMW do jego generacji. Trzeba jednak pamiętać, że w takim samochodzie zwykle nie ma modułu ABS/DSC z BMW, więc kontroler nie odczyta z niego prędkości kół tak jak w seryjnej instalacji.

W takim przypadku źródło prędkości należy skonfigurować osobno. Może to być prędkość wyliczana z wału napędowego, sygnał prędkości dostępny w samochodzie docelowym przez CAN lub wejście cyfrowe, albo dodatkowy czujnik zamontowany specjalnie do tego celu.

Skąd kontroler bierze moment obrotowy wysyłany do skrzyni?​

W przypadku integracji seryjnej moment obrotowy pochodzi bezpośrednio z fabrycznego sterownika silnika.

W przypadku integracji ze sterownikiem standalone lub integracji analogowej użytkownik może samodzielnie skonfigurować tabelę momentu 16x16. Kontroler wylicza wtedy moment na podstawie obrotów silnika oraz obciążenia, korzystając z tabeli RPM × TPS albo RPM × MAP. Dostępny jest również generator tabeli, który pozwala utworzyć wstępną mapę momentu jako punkt wyjścia do dalszej konfiguracji.

Co potrzebuję, aby uruchomić to na gotowo np. w BMW E46?​

Całkowicie pomijając aspekt mechaniczny (adapter, łapa, wał itp), potrzebujesz:

  • obsługiwaną skrzynię
  • kontroler EGS Bridge
  • lewarek z BMW serii F lub G
  • złącza do skrzyni i lewarka
  • przewody zasilające oraz skrętkę CAN bus
  • interfejs diagnostyczny K+DCAN i jeden z programów do kodowania np. NCS Dummy, aby zakodować auto, jeżeli robisz swap ze skrzyni manualnej

Czy mogę zrobić "stage" skrzyni, wgrać własne mapy?​

Tak. Kontroler udostępnia wbudowany flasher oraz seryjne mapy jako baza do wprowadzania zmian. Możesz przeprowadzić modyfikację softu skrzyni tak samo, jak w każdym seryjnym BMW, z którego pochodzi skrzynia.

Czy mogę zrobić "stage" skrzyni bezpośrednio z poziomu programu EGS Bridge Manager?​

Na tą chwilę jeszcze nie, natomiast jest to jedna z kolejnych rzeczy, nad którą aktywnie pracujemy. Czyli nad możliwością wgrania gotowych plików "stage" oraz dostosowania takich parametrów jak punkty zmiany biegów.

Jakie są zabezpieczenia? Co się stanie w przypadku awarii kontrolera?​

Kontroler współpracuje z seryjnym TCU znajdującym się w skrzyni, dlatego aktywne pozostają wszystkie fabryczne zabezpieczenia przewidziane przez producenta. W przypadku awarii kontrolera skrzynia przejdzie w swój wewnętrzny tryb awaryjny i wyśle polecenie załączenia pozycji P. Fizyczna konstrukcja skrzyni, a konkretnie mechanizm blokady parkingowej, nie pozwoli jednak na zablokowanie skrzyni, dopóki obraca się wał napędowy. Zapadka parkingu wskoczy dopiero po rzeczywistym zatrzymaniu pojazdu.

Podłączyłem kontroler do komputera po USB, ale program się nie łączy. Dlaczego?​

Kontroler nie uruchomi się z samego USB. Do komunikacji z komputerem wymagane jest podłączenie zasilania +12V.